Peugeot 608 : un design élégant et performant

La série 600 de Peugeot n’a jamais inclus de version baptisée 608 dans sa gamme commerciale européenne. Pourtant, plusieurs prototypes et concepts sous ce nom ont circulé en interne et lors de salons spécialisés, traduisant des ambitions renouvelées pour le segment des grandes berlines.

En 2024, Peugeot officialise enfin la 608, synthèse entre technologie avancée, motorisations performantes et choix de finitions haut de gamme. Ce lancement vise à redéfinir la place de la marque sur le segment D, face à une concurrence allemande solidement installée.

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Peugeot 608 : quand élégance rime avec innovation

Impossible de parler de la Peugeot 608 sans évoquer la fascination qu’elle suscite chez les amateurs de berlines premium. Imaginée comme l’héritière directe de la 607, elle devait permettre à la marque au lion de rivaliser avec les références allemandes sur le terrain du style et de la technologie. Les équipes de design ont dessiné une silhouette taillée pour la distinction : lignes affûtées, proportions dynamiques, approche minimaliste mais affirmée. Derrière chaque prototype ou concept révélé entre 2007 et 2025, on devine la volonté de Peugeot d’infiltrer le cercle fermé des grandes routières, même si la 608 est longtemps restée une chimère, jamais commercialisée.

Sur le plan technique, tout laissait présager une plateforme ambitieuse : base de 407 allongée, architecture EMP2, voire la toute nouvelle STLA Medium de Stellantis. Les discussions autour des motorisations traduisaient cette envie d’en découdre avec la concurrence : V6 survitaminé, THP dynamique, ou encore hybride rechargeable innovant. L’idée, simple et frontale : placer la 608 à la hauteur des meilleures, capable de briller aussi bien par ses performances que par sa polyvalence.

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Mais au-delà de la fiche technique, l’attention portée à la qualité de l’habitacle mérite d’être soulignée. Cuir véritable, inserts en bois ou aluminium brossé, équipements dernier cri… Les projets esquissés pour la 608 faisaient la part belle au raffinement et à la technologie, sans jamais trahir l’esprit Peugeot. Avec la 608, la marque visait clairement le segment des berlines de prestige, alliant savoir-faire traditionnel et innovations de pointe. Un manifeste, plus qu’un simple modèle.

Quelles motorisations et performances pour séduire les amateurs de berlines ?

Le destin de la Peugeot 608, bien qu’elle soit restée à l’état de projet, a longtemps fait rêver les passionnés de mécanique. Les discussions techniques s’enflammaient autour de ses motorisations potentielles, dessinant un spectre large et ambitieux. L’idée ? Proposer une gamme complète, apte à concurrencer les mastodontes allemands sur tous les terrains.

Plusieurs voies étaient envisagées côté moteurs. Les fervents défenseurs du V6 et du V8 imaginaient déjà une grande routière capable d’avaler les kilomètres dans un confort souverain, portée par des blocs essence puissants ou des versions BlueHDi taillées pour les longs trajets. Pour les trajets urbains et périurbains, la technologie PureTech semblait toute indiquée, tandis que l’option THP promettait des performances dignes des meilleures sportives, notamment sur l’exercice du 0 à 100 km/h.

La stratégie de Stellantis ouvrait aussi la voie à l’hybridation. Le système HYbrid4, déjà éprouvé ailleurs dans la gamme, aurait pu être décliné ici en version rechargeable, pour une autonomie électrique généreuse et une consommation contenue sur cycle WLTP. Le résultat attendu : une berline qui marie puissance, efficience et plaisir de conduite, tout en préservant l’identité sonore et la noblesse mécanique chères aux puristes. Sur le papier, la 608 affichait donc toutes les cartes pour s’imposer et remettre en cause la hiérarchie du segment premium.

Finitions, équipements et technologies : un aperçu des options disponibles

Le projet Peugeot 608 portait l’ambition de s’imposer comme le fleuron du constructeur. Plusieurs niveaux de finitions étaient envisagés, reprenant la logique déjà éprouvée sur la 508, afin de satisfaire une clientèle exigeante habituée aux standards premium.

Voici les principales finitions qui auraient structuré la gamme :

• Access : une configuration d’accès déjà généreuse côté équipements, avec des matériaux de qualité et une dotation technologique compétitive.
• Allure : montée en gamme sur les ambiances intérieures, choix de selleries et touches de personnalisation.
• GT Line : esprit dynamique, finitions sportives, détails esthétiques distinctifs.
• GT : sommet du luxe et de la technologie, avec tous les raffinements attendus dans ce segment.

L’habitacle aurait été pensé pour séduire les amateurs de technologie et de confort. Le fameux i-Cockpit de Peugeot, avec son instrumentation digitale, ses commandes ergonomiques et son large écran central, aurait constitué le cœur de l’expérience de conduite. Les variantes haut de gamme promettaient une sellerie cuir Nappa, des inserts en bois massif ou aluminium brossé, et un éclairage d’ambiance configurable à l’envie. Les dotations technologiques auraient couvert tous les besoins modernes : régulateur de vitesse adaptatif, feux full LED (voire matrix LED), connectivité avancée avec Apple CarPlay et navigation TomTom.

Pour le confort de conduite, la 608 aurait embarqué des transmissions automatiques modernes (EAT8 ou BVA6 Aisin selon la configuration), des suspensions pilotées, ainsi qu’un arsenal d’aides à la conduite dernier cri. On notera également la présence attendue de versions hybrides rechargeables, combinant sobriété et performance, avec une autonomie électrique pensée pour répondre aux contraintes de la mobilité actuelle. L’ensemble dessinait une berline capable de s’adapter à tous les profils, sans jamais renier le standing haut de gamme.

Prix, positionnement et comparaison face aux rivales du segment

Dès l’origine, la Peugeot 608 affichait clairement ses ambitions sur le segment premium. Selon les versions, le tarif d’accès oscillait entre 27 000 € et 45 000 €, la positionnant à la croisée des chemins entre les généralistes haut de gamme et les références allemandes. Ce choix traduisait une volonté : offrir une alternative crédible, plus accessible, à la montée en gamme des berlines comme la Peugeot 508, tout en s’attaquant sans complexe aux mastodontes que sont la BMW Série 5, l’Audi A6 ou la Mercedes Classe E.

La cible visée était limpide : séduire les amateurs de berlines françaises déçus par la disparition de la 607, et en quête d’un modèle capable de marier style affirmé, choix de motorisations variées (essence, diesel, hybride rechargeable) et technologies de pointe. L’esthétique, l’équipement et l’image de marque devaient suffire à convaincre une clientèle exigeante, souvent tentée par l’offre allemande.

Si on met la 608 face à ses rivales, le constat s’impose : certes, elle n’affichait pas la noblesse mécanique d’un six cylindres en ligne ou le prestige de certains emblèmes. Mais elle jouait d’autres atouts, un rapport qualité-prix avantageux, des équipements de sécurité et de connectivité dernier cri, une identité visuelle forte, et un savoir-faire français en matière de confort.

Face à une 508 dotée de toutes les options, l’écart tarifaire se justifiait : la 608 promettait un surcroît de distinction, sans tomber dans les codes figés du segment germanique. Pour ceux qui refusent de céder à la monotonie des berlines allemandes, elle aurait constitué une alternative audacieuse, prête à bousculer la hiérarchie.

En définitive, la 608 n’a peut-être jamais foulé l’asphalte européen, mais elle continue d’incarner une promesse inachevée, un défi lancé à ses rivales, et une idée persistante dans l’esprit des amateurs de grandes routières françaises.